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Histoire de la révolutionnaire Renault 16 Au début des années soixante Renault commercialisait des berlines de petites tailles : Dauphine, Dauphine Gordini, la Floride, la Floride S, Caravelle, Renault 8, Renault 8 Major. Mais Renault n’avait plus de modèle haut de gamme après l’arrêt de la production de la Frégate en 1960. Après quelques présentations photographiques dans la presse en automne 1964, le nouveau modèle de Renault, la Renault 16 (appelée d’abord Renault 1500) est enfin présentée au public en mars 1965. Tant sur le plan design et technique la nouvelle voiture était remarquable. Philippe Charbonneaux, le designer de la voiture, avait trouvé un compromis couronné de succès entre une voiture familiale luxueuse et un véhicule aux proportions moyennes. La conception d’un véhicule quatre porte associée à une cinquième porte en hayon constituait une première pour une voiture de cette gamme. De cette manière l'intérieur permettait sept combinaisons différentes. Le concepteur du véhicule, Yves George, a appliqué une combinaison technologique remarquable : barres de torsion, fonctionnement indépendant des roues, bloc moteur en aluminium, circuit de refroidissement fermé avec ventilation automatique. Toutes ces innovations techniques et une conception progressiste réunies dans une seule voiture ont permis à la Renault 16 d’être élue ' Voiture de l'Année 1965'.  Au
salon de Genève trois versions furent présentées : la L, la GL et
GLS. Toutes les trois avaient un moteur de
1470cm3 qui délivrait 55cdin. En mars 1968 Renault commercialise une
R16 sportive plus puissante et un tout nouveau tableau de bord
: la Renault 16 TS.
Le moteur a désormais une capacité de 1565 cm3 et délivre 83 ch. En Mars
1969 Renault présente la première Renault 16 avec boite automatique
électronique : c’est la Renault 16 TA avec un moteur de 1565 cm3,
délivrant maintenant 67 ch.En septembre 1970 apparaît un seul changement distinctif sur la voiture : les feux arrières de formes arrondies sont remplacés par des feux rectangulaires plus caractéristiques et le chrome sur le bas du hayon est remplacé par une large bande noire. Les versions GL et GLS n'existent plus, ils sont maintenant baptisés L et TL et reçoivent la même motorisation que la TA. La dernière version et un nouveau projet sont lancés en 1973 : la Renault 16 TX. La voiture a maintenant un moteur de 1647 cm3 et offre 93 ch, une boite cinq vitesses, des lèves vitres électriques à l’avant, la fermeture centralisée des portes central, un becquet de toit chromé, quatre phares avant carrés, des jantes type gordini et une foule d’options possibles : le changement de vitesse automatique, des vitres teintées, la climatisation, l'intérieur en cuir, un toit ouvrant, des jantes en Aluminium, la peinture métallisée. Après une décennie de succès, Renault décide de diminuer sa production de R16. Les versions L et TS ne sont plus produites à partir de 1977. La version TL (avec 55 ch) cesse d’être produite en 1978. Fin 1979 toutes les productions, TL (avec 66 ch), TL automatique, TX et TX automatique sont arrêtées. La R16 reste une voiture révolutionnaire jusqu'à aujourd’hui et ses innovations technologiques ont été maintes fois copiées. La R16 a été produite dans le monde entier à plus de 1,8 millions d’exemplaires et il est regrettable d’en rencontrer si peu de nos jours. Voilà pourquoi nous voulons faire perdurer cette extraordinaire et merveilleuse voiture. Lire sur : ' tous les modèles de 1965 jusqu'à 1971' |
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